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雖然現有的隧道窯具有脫硫除塵設施，大多數也都通過環評和環保驗收，但真實工況排放大多數的指標不達標，即現在的脫硫除塵技術方案，不能穩定滿足隧道窯實際生產工藝。主要原因是《磚瓦工業大氣污染物排放標準》(GB29620-2013)規定的基準空氣過量系數沒有考慮生產工藝的特性，不切合實際，在沒有修訂標準之前，為了達標排放，不得采取一些降低空氣過量空氣系數的措施，不能怨天尤人，需要行業共同努力、尋找自救措施，促進隧道窯達標排放。
通過隧道窯結構和工藝計算旨在說明煙熱分離處理和利用是可行的，有利于煙氣達標排放。但由于行業在此之前重點考慮的是熱量的利用，沒有對煙熱分離處理和利用進行測試，數據很少，能量的消耗要高于混合排放，但如何分離煙氣與窯尾余熱氣體？生產中如何控制二者的比例？煙氣熱量不利用浪費的能源有多少？增加成本的比例？需要實際測試驗證，更需要對改造后的生產線進行系統測試。建議行業開展煙熱風分離處理基本數據的測試、工藝改造和相關研究。
一、隧道窯煙熱分離處理和利用要解決的問題？
目前大多數隧道窯都是采用將隧道窯所有的煙氣、干燥空氣、水蒸氣等混合后，進行煙氣脫硫除塵后排放，造成煙氣處理量大、煙氣過量空氣系數高等問題，環保檢測標準中為了防止稀釋排放，規定了遠低于磚瓦生產實際的基準過量空氣系數，因此造成隧道窯煙氣排放不達標。
隧道窯煙熱分離處理和利用：是將隧道窯混合氣體中的預熱段混合煙氣、余熱空氣分離，預熱段混合煙氣重點脫硫、除塵處理，余熱空氣干燥磚坯后重點除塵，“煙熱分離”后的預熱段混合煙氣中的空氣減少，降低了煙氣的含氧量，解決目前隧道窯煙氣排放因空氣過剩系數高無法達標的問題，促進隧道窯氣體排放達標，另一方面可使脫硫設施投資和煙氣處理成本的降低，但能耗增加。
特別說明：隧道窯煙熱分離處理和利用，從利用能源、生產工藝方面來說不是節能技術和合理工藝，僅僅是從環保方面為了解決國家標準中基準過量空氣系數不適應行業實際的要求采取的措施。
二“隧道窯總煙氣”的組成：
由于環保要求集中排放和余熱利用達到節約能源，燒結磚生產中總煙道排放的氣體（我們習慣上說的“隧道窯煙氣”）是燃燒煙氣、冷卻產品的熱風、水蒸氣、干燥產品的空氣等混合氣體，都通過總煙道集中排放（不同于鍋爐、工業窯爐等直接燃燒產生的煙氣）造成含氧量過高，并不是企業為了稀釋排放。
為了不表述混亂，本文暫這樣定義：
1、燃燒煙氣：燃料燃燒產生的氣體稱為燃燒煙氣。
2、預熱段混合煙氣：預熱段抽出的氣體稱為預熱段混合煙氣，包含燃燒煙氣、水蒸氣、揮發份等。
3、余熱空氣：經冷卻段冷卻產品后抽出的熱空氣稱為余熱空氣。包含熱空氣、揮發份等。
4、隧道窯混合氣體：把預熱段混合煙氣和余熱空氣干燥磚坯后的混合氣體稱隧道窯混合氣體。從成份上講包括兩大部分：一是燃料燃燒產生的燃燒煙氣（主要包括CO、CO2、NOx、N2、O2、H2O等）和預熱段蒸發的水蒸氣（H2O）、分解的結構水水氣（H2O）、揮發份等，二是來自冷卻段加熱的“熱空氣”。
5、隧道窯煙熱分離處理和利用：是指將隧道窯混合氣體中的預熱段混合煙氣、余熱空氣分離，分別進行處理和利用。
三、隧道窯煙熱分離處理和利用的可行性
1、規范建設的隧道窯可以做到煙熱分離處理利用。
眾所周知，早期的磚瓦工業的隧道窯的煙道和余熱煙道是分離和獨立的風閘控制。隧道窯結構上是可以做到煙熱分離治理和利用，正規設計的隧道窯也是煙道和余熱煙道是可以分離的，在此探討的前提是規范的隧道窯。
但是、改革開放后市場上有很多由“能人”建造的隧道窯的煙熱是無法分離，也有很多隧道窯沒有抽余熱設計，空氣全部經過焙燒段燃燒后從煙道進入干燥室.
2、預熱段煙氣占隧道窯混合氣體的比例
由于隧道窯燃燒、煙氣的產生、干燥過程中受不同原料、燃料、氣候、海拔高度等條件的影響因素太多。這里僅僅是利用現有的經驗公式進行定性的分析，不一定正確，可通過實際檢測數據驗證。通過計算不同情況下，燃料燃燒、預熱段水分和揮發成分估算、干燥熱風溫度的不同，預熱段煙氣占隧道窯混合氣體的比例小于50%，供參考。
四、計算結論分析
1、進入隧道窯的殘余含水量對預熱段混合煙氣的產生量影響大。
在磚坯的殘余含水率6％時，預熱段混合煙氣占隧道窯混合氣體總排放量37%左右的。
如果殘余含水率降為4％時，預熱段混合煙氣占隧道窯混合氣體總排放量29%左右。
殘余含水率降為2％時，預熱段混合煙氣占隧道窯混合氣體總排放量21%左右。
降低入窯殘余含水率可大量減少預熱段混合煙氣的量，減少熱量的損耗。
2、理論煤燃燒煙氣占隧道窯混合氣體總排放量的比例隨干燥空氣排出溫度不同變化，但低于10%。
3、分離處理后，根據干燥室排出煙氣溫度不同，預熱段混合煙氣（需要脫硫除塵）僅是原來隧道窯混合氣體不到一半的量。根據干燥室排出煙氣溫度的不同，占總煙氣的33-47％。
五、隧道窯排放氣體的建議處理方案
根據結構分析和近似計算，建議促進達標的隧道窯排放氣體的建議處理方案如下：
1、對冷卻段的余熱空氣經過袋收塵（或電收塵）進入干燥室，用余熱空氣烘干磚坯，排潮氣不再脫硫和除塵，直接排空，因為不是燃燒的煙氣，不再受燃燒煙氣空氣過剩系數1.7折算標準的限制。由于煙熱分離之前應用少，測試數據少，需要更多的測試確定。
2、對預熱段的預熱段混合煙氣進行布袋除塵后通過換熱器，再進入脫硫塔脫硫排放，通過換熱器后的熱空氣與余熱空氣共同進入干燥室干燥磚坯。
六、結語
1、煙熱分離處理能促進達標排放，分離處理后，需要脫硫除塵的預熱段混合煙氣僅是隧道窯混合氣體不到一半的量,但生產能耗要增加。
2、隧道窯排放氣體的建議處理方案：
1）、對冷卻段的余熱空氣經過袋收塵（或電收塵）進入干燥室，用余熱空氣烘干后直接排空。
2）、對預熱段的預熱段混合煙氣進行布袋除塵后通過換熱器，再進入脫硫塔脫硫排放，通過換熱器后的熱空氣與余熱空氣共同進入干燥室干燥磚坯。
